柴油發(fā)電機組正常的通風(fēng)冷卻是保證機組輸出額定功率的必要條件。常規(guī)機組的冷卻主要靠發(fā)動機前端的風(fēng)扇對散熱水箱進行冷卻，它的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速是保持不變的，風(fēng)扇的通風(fēng)量按柴油機散熱量設(shè)計，其功耗約占發(fā)動機輸出功率的5%左右。在北方冬天寒冷的環(huán)境中氣溫達到零下 35 ℃，機組啟動時散熱風(fēng)扇從機房外吸入大量冷空氣，不利于機房的保溫和發(fā)動機的暖機。機房內(nèi)溫度的驟冷還會對一些設(shè)備造成的損壞，如對低溫比較敏感的部件，機房內(nèi)的水管，油管等。

對一些大功率柴油發(fā)電機組有采用液力耦合器對散熱風(fēng)扇進行無級調(diào)速的應(yīng)用案例。液力耦合器屬于損耗功率的控制性調(diào)速設(shè)備，在運轉(zhuǎn)過程中的功率損失會變成熱量，所以它并不節(jié)能。而且其結(jié)構(gòu)體積偏大，布置時對機組結(jié)構(gòu)改變較大，配置成本也大。根據(jù)國家節(jié)能減排的政策，液力耦合器已經(jīng)不適合目前市場使用。

針對柴油發(fā)電機組熱管理的需求和以上的不足，設(shè)計了一種應(yīng)用電控硅油風(fēng)扇離合器自動控制柴油機風(fēng)扇轉(zhuǎn)速從而調(diào)整柴油機工作溫度的風(fēng)扇變速管理系統(tǒng)。其主要優(yōu)點有：準確控制水溫，使水溫在合理范圍內(nèi)；調(diào)整風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，減少風(fēng)扇的功率消耗，降低油耗；降低傳動系統(tǒng)的負荷，減少柴油機的機械磨損，可以提高風(fēng)扇軸承、傳動皮帶等附件的使用壽命；降低機組噪音。